Le marché du diesel vert devrait atteindre 70,33 milliards de dollars d’ici 2030 avec un TCAC de 12,56% – Recherche exclusive par Market Research Future

Selon l’analyse MRFR, la valeur du marché mondial du diesel vert devrait atteindre 70,33 millions USD d’ici 2030 à un TCAC de 12,56%.

Le marché mondial du diesel vert devrait se développer considérablement au cours de la période de prévision. La demande croissante de produits respectueux de l’environnement, en particulier après la pandémie, et l’épuisement rapide des combustibles fossiles sont susceptibles de stimuler la demande du marché pour le diesel vert. Alors que la disponibilité et le coût liés aux matières premières, d’autre part, devraient limiter l’expansion du marché.

Pendant la pandémie de COVID-19, le marché mondial du diesel vert a connu une stagnation de la croissance en raison d’un impact négatif sur la demande globale de l’industrie des carburants. Avec des limitations dans les transports et une pénurie mondiale d’activité économique, de commerce et de commerce. Cependant, le marché a connu une croissance significative après la pandémie, en raison de la sensibilisation croissante à l’utilisation des énergies renouvelables. Avec une industrie du transport en croissance après la pandémie, le marché a connu une croissance en 2021 et 2022 en raison de la demande croissante de carburant renouvelable sur le marché. Au cours de la période de prévision, le marché devrait continuer à se développer à mesure que son application et sa production s’amélioreront au fil du temps.

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Paysage concurrentiel

Le marché mondial du diesel vert prolifère actuellement et devrait exploser à l’avenir. Le marché comprend divers acteurs locaux et mondiaux. Les principaux acteurs de l’industrie sont impliqués dans diverses stratégies telles que les lancements de nouveaux produits, les collaborations, les transactions d’entreprise, les fusions et les acquisitions pour maintenir et étendre leur domination du marché.  Neste, Chevron Corporation, Valero Energy Corporation, Gevo, Inc., Phillips 66, Marathon Petroleum Corporation, Aemetis, Inc., Global Clean Energy Holdings, Inc., Shell Plc, PBF Energy Inc., et Eni sont quelques-uns des principaux acteurs de ce marché

Segmentation

Par matière première

• Huile végétale: Les huiles végétales sont des huiles dérivées d’une variété de plantes. La matière première pour la production de diesel vert est la biomasse telle que les huiles comestibles, les huiles non comestibles, les huiles de cuisson usagées et les huiles végétales telles que le canola, les algues, le jatropha et la salicorne. L’huile végétale hydrotraitée ou l’huile végétale hydrogénée ont été utilisées au cours de la décennie précédente car les huiles végétales étaient la matière première de biomasse la plus courante, car elles contiennent de fortes concentrations d’acides gras insaturés tels que les acides linolénique, linoléique et oléique. Le segment des huiles végétales est actuellement le segment de matières premières le plus utilisé sur le marché du diesel vert.

• Graisses animales ou de poisson: Les graisses animales et les graisses de poisson comprennent la graisse de bœuf, la graisse de poulet et le saumon. En raison de leur nature renouvelable, de leur pouvoir calorifique élevé, de leur inertie chimique et de leur corrosivité nulle, les déchets de graisses animales provenant des entreprises de transformation de la viande, des tanneries et des abattoirs semblent être des matières premières appropriées pour la synthèse des biocarburants. Les graisses de bœuf, de suif, de volaille et de saindoux sont les sources les plus courantes de graisses animales. Le suif animal, un type de graisse fondue, devient une matière première de plus en plus attrayante pour les producteurs de diesel vert , en raison de sa disponibilité, de son coût bon marché et de son indice de cétane élevé. Ce segment devrait connaître la croissance la plus rapide au cours de la période de prévision.

• Résidus agricoles: Les résidus agricoles comprennent la canne à sucre, le maïs, le blé, la bagasse, les coquilles d’amandes et autres, qui contiennent de la cellulose, de l’hémicellulose et de la lignine qui sont converties en carburant après le processus thermochimique, également le résidu agricole au lieu de brûler est utilisé dans la production de diesel vert.

• Autre biomasse : Les autres segments de biomasse sont constitués d’algues ou de microalgues. Ils représentent une nouvelle famille de biomasse qui devrait soutenir la production de biodiesel et de carburants diesel verts dits de « troisième génération ». Ce sont des organismes unicellulaires qui ont une source abondante d’huiles de triglycérides que l’on trouve en abondance dans tous les systèmes aquatiques.

Par technologie

• Hydro-traitement: L’hydro-traitement dans l’industrie des biocarburants fait référence à l’interaction chimique des triglycérides dans les lipides de la biomasse avec H2 pour produire des carburants à base d’hydrocarbures liquides. H2 sature les doubles liaisons des triglycérides, produisant divers carburants liquides tels que le diesel vert dans certaines circonstances. La production de carburants verts lourds, tels que le diesel vert, nécessite principalement des conditions d’hydrotraitement. La voie d’hydrotraitement est actuellement utilisée par les installations de production commerciales,

• Valorisation catalytique : La valorisation catalytique des sucres et des alcools implique des technologies en phase liquide telles que le reformage en phase aqueuse. Une variété de processus catalytiques sont utilisés dans cette voie pour transformer un flux de glucides en hydrocarbures. La valorisation catalytique du sucre et de l’alcool utilise une technologie en phase liquide telle que le reformage en phase aqueuse. L’hydrolyse, l’hydrogénation, l’hydrogénolyse, la déshydratation, l’isomérisation, l’oxydation, le reformage de phase aqueuse (APR) et la condensation d’aldol sont des exemples de technologies en phase liquide. À une certaine température, la biomasse (lignocellulosique, sucres et amidons) est traitée avec un catalyseur d’acide sulfurique dilué. La boue est ensuite purifiée des solides insolubles, des protéines et des composés inorganiques nocifs pour le fonctionnement des équipements et des catalyseurs de l’usine, et après une éventuelle hydrogénation ou hydrogénolyse dans les réacteurs de prétraitement, elle est finalement acheminée vers le réacteur catalytique de reformage de phase aqueuse (APR) avec une concentration en sucre de 10 à 15% en poids.

• Pyrolyse: La pyrolyse est la réaction endothermique qui a lieu en chauffant la biomasse lignocellulosique à 300-900 ° C en l’absence d’air. La méthode génère de l’huile de pyrolyse liquide, qui peut être raffinée en hydrocarbures soit indépendamment, soit comme matière première pour l’alimentation conjointe avec du pétrole brut dans une raffinerie de pétrole normale.

• Processus thermochimique de la biomasse en liquide (gazéification) : La biomasse est transformée thermiquement en gaz de synthèse et convertie catalytiquement en hydrocarbures tout au long de ce processus. La gazéification est un processus exothermique qui oxyde partiellement la biomasse ou les combustibles carbonés pour produire du gaz de synthèse (gaz de synthèse). Il est accompli en chauffant le matériau à plus de 700 °C avec une quantité sous-stœchiométrique régulée d’O2 et/ou de vapeur, ce qui entraîne la formation de mélanges comprenant du gaz de synthèse (CO et H2) et des quantités moindres de CO2 et de CH4. Dans la technologie de la biomasse en liquide, la production de gaz de synthèse riches en H2 et en CO et la synthèse chimique ultérieure de diesel vert liquide par le procédé bien connu Fischer-Tropsch (FT). 

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Par type

• Forme pure: Le diesel vert dans sa forme la plus pure a la nomenclature R20. Étant donné que le diesel renouvelable est chimiquement identique au diesel pétrolier, il peut être utilisé comme carburant de substitution sous sa forme pure.

• Forme mélangée: La forme mélangée fait référence à la variante mélangée du diesel. R20, par exemple, est une combinaison de 20% de diesel renouvelable et de 80% de pétrodiesel. B20R80 est une combinaison de 20% de biodiesel et 80% de diesel vert (renouvelable) qui produit 100% de biocarburant. B20R20 combine 20 % de biodiesel, 20 % de carburant renouvelable et 60 % de diesel pétrolier. Étant donné que le diesel renouvelable est chimiquement identique au pétrodiesel, il peut être combiné en n’importe quelle quantité; Cependant, les utilisateurs peuvent avoir besoin d’ajouter un additif pour atténuer les problèmes de lubrification associés aux molécules qui manquent d’oxygène. Le diesel vert est largement utilisé sous sa forme mélangée sur le marché.

Par application

• Carburant : Étant donné que le diesel vert a la même structure chimique que le diesel à base de pétrole, il peut être utilisé dans les moteurs construits pour fonctionner au diesel conventionnel sans avoir besoin de mélanger. Il répond à la norme ASTM D975 pour le pétrole conventionnel, ce qui lui permet d’être utilisé dans les infrastructures existantes et les moteurs diesel.

• Production d’électricité: Le diesel vert est également utilisé comme carburant pour les générateurs diesel pour produire de l’électricité pendant les périodes de coupures de courant dans les hôpitaux, les communautés et les bureaux, environ. Les systèmes de bioénergie utilisent des procédures comme celles utilisées avec les combustibles fossiles pour transformer les combustibles de biomasse durables tels que le diesel vert en production d’électricité et en électricité. Il peut également être utilisé pour produire de l’électricité dans des systèmes de secours dans des endroits où les émissions sont préoccupantes, telles que les écoles, les hôpitaux et les zones résidentielles.

• Autres:  Les autres applications du diesel vert peuvent inclure la production de chaleur et l’utilisation dans les machines. La notion de biochaleur a gagné en popularité ces dernières années. Il repose sur les biocarburants tels que le biodiesel et le diesel vert (renouvelable) comme source de chaleur. Un mélange de diesel vert pour le chauffage peut également minimiser les émissions de soufre, de carbone et d’azote. L’application dans laquelle le diesel est utilisé est la machinerie industrielle utilisée pour soulever de lourdes charges, également utilisée dans la construction dans les machines d’exploitation dans la construction, le diesel vert ou les mélanges de diesel vert peuvent également être remplacés.

ParRégion

• Amérique du Nord : L’Amérique du Nord détient le plus grand marché dans la production de diesel vert avec ses progrès technologiques et la promotion d’un environnement propre, également avec l’augmentation des préoccupations du gouvernement a rendu les règles obligatoires pour l’utilisation du diesel vert. Le gouvernement a également introduit diverses mesures incitatives pour accroître la compétitivité des coûts du diesel vert. De nombreux fabricants de diesel renouvelable (diesel vert) sont stationnés dans cette région, en particulier aux États-Unis. Selon l’EIA, la capacité de production de diesel renouvelable aux États-Unis était de 170 000 barils par jour (b / j), soit 2,6 milliards de gallons par an (gal / an), à la fin de 2022.

• Europe: De grands pays comme la Russie, l’Allemagne et le Royaume-Uni cherchent à décarboniser le transport maritime, aérien et routier lourd en remplaçant les combustibles fossilesSelon Bio-Diesel Magazine, la demande de diesel renouvelable dans l’Union européenne a augmenté en 2020 et 2021 malgré la pandémie de COVID-19. La demande de carburants liquides verts en Europe devrait doubler d’ici 2030. Les Pays-Bas devraient être le premier producteur de diesel renouvelable en 2022 avec 1,22 milliard de litres, suivis de l’Italie et de l’Espagne avec 800 millions de litres et 460 millions de litres, respectivement.

• Asie-Pacifique : Les efforts des pays de l’Asie-Pacifique en matière de décarbonisation sont les plus susceptibles de déterminer l’ampleur de l’adoption du diesel renouvelable. Avec l’augmentation des nouvelles technologies pour réduire les émissions de carbone, les pays ont commencé à utiliser de nouveaux carburants propres comme le diesel vert. L’Inde, la Chine et le Japon ont mis au point la production et l’utilisation de carburant diesel vert comme alternative au diesel normal.

• Moyen-Orient et Afrique: Avec le développement des infrastructures et de l’urbanisation, l’augmentation de l’utilisation industrielle et logistique augmentera la demande de diesel vert.

• Amérique du Sud: Avec la demande croissante due à l’augmentation de l’industrialisation et de l’urbanisation dans les principaux pays, le besoin et la production de carburant propre augmenteront, ce qui augmentera le marché du carburant diesel vert.

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