Le marché du transport de fret sera stimulé par l’augmentation du pouvoir d’achat de la base de consommateurs à l’échelle mondiale

Le marché mondial du transport de fret devrait passer de 15,25 milliards USD en 2023 à 20,67 milliards USD d’ici 2030, affichant un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,20% au cours de la période de prévision (2023 - 2030).

L’augmentation des importations et des exportations dans le monde devrait contribuer au marché du transport de marchandises au cours de la période de prévision. La construction de nouveaux ports et l’expansion des ports existants devraient contribuer au développement du marché du transport de marchandises au cours de la période de prévision.

Un conteneur maritime est un navire dont la résistance convient pour résister à l’expédition, à l’entreposage et à la manutention. Ces conteneurs sont classés parmi les grandes boîtes en acier réutilisables utilisées pour les expéditions intermodales vers les boîtes en carton ondulé universelles. Les conteneurs sont un moyen de regrouper les marchandises et les marchandises en grandes charges unitisées, manipulées, déplacées et empilées couramment, et peuvent être emballées étroitement dans un bateau ou une cour, comme des boîtes en carton et des palettes. Ils sont normalement composés d’aluminium et d’acier. La taille et le type construit de chaque conteneur sont conformes aux spécifications et aux règles formulées par l’Organisation internationale de normalisation (ISO).

Analyse régionale
L’examen régional du marché du transport maritime de fret a été segmenté en Europe, Asie-Pacifique, Moyen-Orient, Amérique du Nord, Amérique du Sud et Afrique. La région Asie-Pacifique a été créditée de la principale part de marché du transport de fret en 2018 et devrait enregistrer le taux de croissance maximal tout au long de la période de prévision. La Chine est le principal centre de fabrication sur le marché régional de l’Asie-Pacifique. Les autres facteurs qui ont contribué au développement du marché du transport maritime de marchandises dans la région sont la modernisation de l’infrastructure portuaire, l’augmentation de la demande du marché et le soutien régulier du gouvernement. En outre, le marché régional Asie-Pacifique est également la région à la croissance la plus rapide pour la durée de la période de prévision. Il devrait enregistrer le taux de croissance le plus élevé tout au long de la période de prévision. En outre, la mondialisation rapide et la transformation démographique sont parmi les autres facteurs clés qui motivent le marché du transport de marchandises dans la région.

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Segmentation du marché
La taille du marché du transport maritime de fret a augmenté au cours de l’histoire récente en raison des grands développements des segments de marché mondiaux qui fonctionnent sous différentes formes pour répondre aux besoins croissants du public cible mondial. Le marché a été segmenté en fonction des facteurs suivants

Basé sur le type de cargaison: -
Le marché mondial du transport maritime de fret a été segmenté en fonction du type de fret et classé en fret conteneurisé, en vrac, fret commun et fret liquide. Le segment du fret universel devrait afficher la plus forte croissance du TCAC en raison de la présence de caractéristiques du marché telles qu’une grande flexibilité pour les conteneurs d’expédition.

Basé sur l’industrie d’utilisation finale: -
Le marché mondial du transport de marchandises a été segmenté en fonction de l’industrie d’utilisation finale et comprend des industries telles que l’alimentation, la fabrication, la peinture à l’huile et les minerais, entre autres comme l’électricité et l’électronique. Le sous-segment manufacturier de ce segment avait représenté la participation la plus élevée au cours de la période historique de coulée qui s’était terminée en 2019. Le marché avoue une croissance en raison de la croissance de l’économie qui entraîne une expansion majeure du marché.

Acteurs clés
Les principaux acteurs clés du marché comprennent P Moller – Maersk (Danemark), Panalpina World Transport (Holding) Ltd. (Suisse), CMA CGM Group (France), MSC Mediterranean Shipping Company S.A. (Suisse), DB Schenker (Allemagne).

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